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F.ALONSO ENTRA POR LA PUERTA GRANDE DE FERRAI

Fernando Alonso ha logrado su primera victoria como piloto de Ferrari al imponerse esta tarde en el Gran Premio de Bahrein, primera prueba del mundial de Fórmula Uno, por delante de su compañero de equipo, el brasileño Felipe Massa y del británico Lewis Hamilton (McLaren Mercedes).

Jaime Alguersuari (Toro Rosso) ha finalizado en decimotercera posición y Pedro de la Rosa (Sauber) ha tenido que abandonar por un problema hidráulico cuando era duodécimo y los dos coches del equipo Hispania también han abandonado en las primera vueltas de la carrera.

De la Rosa tuvo que abandonar y Alguersuari acabó decimotercero
Alonso, que partía desde el tercer puesto de la formación de salida, adelantó a Massa en la primera curva al darse la salida y en la 34, de las 49 de que costaba la carrera, superó al alemán Sebastian Vettel (Red Bull-Renault), que dominaba la prueba pero sufrió una pérdida de potencia en el motor.

Vettel, que llegó a contar con una ventaja máxima de 5,5 segundos, fue superado después por Massa y por Hamilton, pero pudo finalizar cuarto por delante de los dos Mercedes pilotados por los alemanes Nico Rosberg y Michael Schumacher.

El campeón del mundo Jenson Button (McLaren-Mercedes) ha sido séptimo, octavo ha sido el australiano Mark Webber (Red Bull-Renault), noveno el italiano Vitantonio Liuzzi (Force India-Mercedes) y décimo, completando los pilotos que puntúan, el brasileño Rubens Barrichello (Williams-Cosworth).

HASTA LA CARRERA NO SE VERA EL POTENCIAL

La verdad de todas y esque aunque los tres primeros sean s.vettel,.f.massa y f.alonso
no sifnifica aun nada porque aun no se a visto la carrera inicial del mundial y del nuevo reglamento,porque no hay que olvidar que este año no habra repostajes con lo cual los neumaticos y el cuidado que tengan con ellos va a tener su gran peso en la victoria.
Habra que ver quien corre mas con el coche cargado,quien cuida los neumaticos y los tipicos fallos de fiabilidad asi que la carrera que se presenta para hoy esta totalmente abierta,es de suponer que los que han clasificado en los primeros puestos
se lucharan la victoria pero seguro que habra sorpresas y si no,esperar a que la bandera a cuadros ondee.

LAS HORAS CONTADAS PARA EL MUNDIAL MAS APASIONANTE

Ya estamos en capilla. En sólo 48 horas, los motores rugirán y los monoplazas comenzarán a rodar en Bahrain. Empieza la acción. Atrás queda un largo invierno de impaciencia y también ilusiones y, casi coincidiendo con la llegada de la primavera, nos disponemos a disfrutar de lo que puede ser una apasionante era en la Fórmula 1, la del binomio ganador que forman Fernando Alonso y Ferrari. Un mito y una leyenda mano a mano para recorrer el camino que les separa de la excelencia del triunfo. Ellos saben que no sirve otra cosa que no sea ganar. Nosotros también. Por supuesto que ni en las carreras ni en el deporte existen garantías absolutas para nadie, pero sí que hay que asumir la responsabilidad que a cada uno le corresponde en cada momento.

Por eso, para el mejor piloto y el mejor equipo del mundo sólo cabe la alternativa de la victoria. Lo mínimo es coquetear con ella gran premio tras gran premio, porque ésa es la única fórmula para aspirar a la meta final de los títulos. Las expectativas son buenas, el nuevo F10 promete y de la ambición de Alonso poco hay que decir. La temporada arranca, además, en terreno favorable para el equipo y sus pilotos, porque uno y otros conocen ya cómo se llega hasta el podio de Sakhir. Y los precedentes tienen su valor en los pronósticos, es verdad que hay escenarios más propicios que otros para hombres y máquinas. El domingo tendremos las primeras respuestas para algunas de las incógnitas que aún hoy se plantean. Aunque yo, la verdad, lo tengo ya bastante claro...

LA ULTIMA VICTORIA DE LA TEMPORADA SE LA LLEVA VETTEL

Fernando Alonso cerró su etapa como piloto de Renault con un discreto decimocuarto puesto en el Gran Premio de Abu Dhabi, donde la victoria fue a parar a manos del alemán Sebastian Vettel, por delante de su compañero Mark Webber y del campeón del Mundo Jenson Button.
Lo mejor de la carrera del Gran Premio de Abu Dhabi
Vettel, que merced a esta victoria y al cuarto puesto de Barrichello en la carrera de Yas Marina se proclamó además subcampeón del Mundo, cruzó la línea de meta con 17.8 segundos de ventaja sobre su compañero de equipo y juntos lograron el cuarto doblete de la temporada para Red Bull.

Jenson Button, quien hace quince días se proclamara en Interlagos campeón del mundo, completó el podio de Yas Marina después de que en las últimas vueltas se quedara a un paso de ganarle la posición al propio Webber en una interesante batalla que llevó la emoción final a esta última carrera de la temporada.

Lucha final por el segundo puesto
Button que adelantó a su compañero Rubens Barrichello en la salida después de que el brasileño se tocara con el propio Webber y rompiera una parte de su alerón delantero, se acercó a menos de un segundo del australiano en las últimas tres vueltas, aunque finalmente no pudo sobrepasarle.

Otro británico, Lewis Hamilton, 'poleman' de la prueba, tuvo que abandonar por problemas con su monoplaza cuando lideraba la carrera, al igual que el otro español en liza, Jaime Alguersuari, que no pudo acabar esta última carrera del año y vio como su Toro Rosso no daba más de sí en la vuelta 17, cuando rodaba penúltimo.

JESSON BUTTON NUEVO CAMPEON MUNDIAL DE F1

Jenson Button se ha unido al grupo de élite en el que sólo entran los pilotos que han ganado el campeonato del mundo. Su quinto puesto en el GP de Brasil este domingo, fue suficiente para ganar el título a Sebastian Vettel y Rubens Barrichello.

Button es el décimo campeón británico, siguiendo los pasos de Mike Hawthorn, Graham Hill, Jim Clark, John Surtees, Jackie Stewart, James Hunt, Nigel Mansell, Damon Hill y el más reciente campeón, Lewis Hamilton.

Su cadena de seis victorias en las siete primeras carreras, igualó el récord establecido por Clark y Michael Schumacher y fue la base para ganar el campeonato. Si bien su victoria final de la temporada llegó en Estambul en junio, fue capaz de sumar puntos de forma regular, para frustración de sus rivales.

Button ha tenido su justa parte de críticas por su actuación en la segunda mitad del campeonato, pero si hubiera empezado la temporada en posiciones de puntos y terminado con una serie de victorias, sin duda su éxito se hubiera visto bajo una luz diferente.


Él puede no tener el talento de algunos de sus rivales y puede que no ponga el coche al límite semana tras semana, pero con más puntos que sus rivales, ha logrado su objetivo principal: ganar el campeonato; tras muchos años de fidelidad a Honda y su sucesor, Brawn GP.

En vista de que su equipo también ha ganado la corona de constructores, el título de Button se escribirá con letras mayúsculas, ya que ha sido una historia de cuento de hadas para el equipo Brawn, un equipo que estuvo a punto de cerrar sus puertas pocas semanas antes de que comenzase la temporada de 2009. El BGP 001 completó su primera prueba en pista sólo un mes antes de la primera carrera de la temporada.

FERRARI ANUNCIA LO QUE ERA UN SECRETO A VOCES Y UN SUEÑO PARA LA AFICION ESPAÑOLA

Era un secreto a voces y Ferrari ya lo ha confirmado. Fernando Alonso pilotará un Ferrari los tres próximos años, con opción a otros dos más. El asturiano dejará Renault a final de temporada para recalar en Maranello donde compartirá galones con el brasileño Felipe Massa y con el italiano Giancarlo Fisichella como tercer piloto.

El fichaje de Fernando Alonso por Ferrari supone la culminación de un sueño. La escudería de las escuderías, el único equipo que está desde el principio en la Fórmula 1, el que más victorias ha conseguido como constructores y el que más títulos ha logrado con sus pilotos. Fernando Alonso ya forma parte de la leyenda de de 'Il Cavallino'.

"Estamos muy contentos de poder acoger en nuestro equipo a un piloto ganador, que ha demostrado su extraordinario valor conquistando ya dos títulos en su carrera. Fernando tiene una personalidad excepcional y haremos de todo para poner a su disposición y a la de Felipe un coche competitivo", comenta en la nota Stefano Domenicali, director de Gestión Deportiva de Ferrari.

"Estamos seguros de que estos dos grandes pilotos formarán la mejor pareja posible para un equipo como el nuestro", añade el directivo de la escudería italiana en el comunicado, en el que no se dan detalles económicos sobre la operación.

Nada más hacerse oficial el comunidado de Ferrari, Fernando Alonso realizó sus primeras declaraciones como piloto de la escudería italiana en su página web. "Me siento muy feliz de poder ser un piloto de Ferrari. Conducir un monoplaza del 'Cavallino Rampante' representa un sueño para cualquier piloto de carreras, y este miércoles tengo la suerte de poder cumplir un sueño", aseguro.

Además, Alonso reconoció,que ya tenía un contrato firmado con Ferrari desde el pasado verano para 2011 aunque finalmente todo se ha adelantado. "Durante el pasado verano habíamos firmado un contrato a partir de 2011, pero en los últimos días la situación ha cambiado, y hemos decidido anticipar mí llegada a Maranello un año antes", afirmó.
La llegada de Fernando Alonso a Ferrari supone la marcha de Kimi Raikkonen. "De común acuerdo, hemos determinado finalizar el contrato, que finiquitaba a finales de 2010, un año antes de lo estipulado. Estoy muy triste por dejar un equipo con el que he pasado tres fantásticos años durante los cuales he ganado muchas carreras", aseguró el campeón del mundo de 2007.

El futuro de Raikkonen podría estar en McLaren, escudería en la que ya militó desde 2002 hasta 2006. McLaren ya habría negociado a la baja las cifras del finlandés para su retorno al equipo inglés. En concreto a unos 13 millones de euros al año. Si no, Adrián Sutil quedaría a la expectativa de fichar por el equipo de su amigo Lewis Hamilton.

ME SIENTO FRUSTADO Y TRISTE

El heptacampeón de Fórmula 1 Michael Schumacher aseguró estar "frustrado y bastante triste" por no poder cumplir su sueño de reaparecer para sustituir al brasileño Felipe Massa, debido a que no se ha recuperado de la lesión del cuello que sufre.

"Estaba muy contento de poder ayudar al equipo, pero las condiciones son las que son y no ha podido ser", señaló Schumacher, en una conferencia de prensa convocada en Ginebra.

"Yo sabía desde el principio que no estaba bien, pero desde la prueba en Mugello, me di cuenta de que algo andaba mal", reconoció el 'Kaiser', que no escondía su decepción tras la ilusión de las últimas semanas.

"Pero siempre dejé claro que volvería a condición de que estuviera recuperado"
Por eso, triste por no poder ayudar a su equipo, Schumacher no dudó en destacar la calidad de Luca Badoer, que reemplazará a Massa en el próximo Gran Premio. "Luca siempre ha estado probando y tiene una gran experiencia. Además de ser un amigo tiene una gran preparación física, porque en su 'rol' debe estar siempre dispuesto para sustituir a los pilotos titulares".

El campeón dio las gracias a Ferrari "por el apoyo que ha brindado estas dos semanas, y sobre todo los fans por su apoyo y entusiasmo".

SCHUMACHER NO SUSTITUIRA A F.MASSA

Michael Schumacher ha renunciado a sustituir a Felipe Massa en Valencia por no encontrarse en forma, según ha anunciado el heptacampeón de Fórmula 1 en su página web

El piloto alemán ha admitido en un comunicado que "los accidentes de motocicleta sufridos me impiden regresar", afirmando que este lunes le comunicó su decisión al presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, y al jefe de la escudería, Stefano Domenicale.

Schumacher había anunciado hace dos semanas que regresaría a la competición en el Gran Premio que se disputará en Valencia, el 23 de agosto, para sustituir a Massa para Ferrari.

En su comunicado, Schumacher destaca que en los días pasados hizo "absolutamente todo lo posible" para estar a punto para el regreso, pero que los dolores en la nuca se han reproducido y no se ve en disposición de superarlos.

La noticia desató la euforia en Alemania, aunque se sabía que todo dependía de su estado físico y de las dolencias en la nuca, derivadas de las caídas sufridas en carreras de motos, especialmente la ocurrida en febrero en una prueba en España.

Schumacher, de 40 años, se retiró en 2006, después de siete títulos del mundo, cinco de los cuales -entre 2000 y 2004- al volante de un Ferrari.

Con esta decisión se abre la incógnita de qué piloto será el encargado de subirse al Ferrari junto a Kimi Raikkonen en el Gran Premio de Europa.

El 'Kaiser' echa por tierra de esta forma todas las ilusiones que se habían creado entorno al circo de la Fórmula 1 después de que el alemán hubiese anunciado su regreso a los circuitos tras su retira hace tres años.

LA POLE FUE PARA F.ALONSO PERO LA ALEGRIA FUE PARA LA FAMILIA MASSA AL SABER QUE SU HIJO ESTA FUERA DE PELIGRO

A pesar de que la pole de Fernando Alonso es una gran noticia, quizás el gran foco de atención de la calificación lo ha centrado Felipe Massa. El accidente que ha sufrido el brasileño nos ha dejado helados a todos. Al principio nadie entendía el porqué del mismo, pero poco a poco las incógnitas han ido desapareciendo.

Un objeto, un muelle desprendido de la suspensión trasera del Brawn GP de Rubens Barrichello impactaba contra el casco de Felipe Massa, dejándolo inconsciente en ese preciso instante. A partir de ese momento, recto y fuerte impacto contra las barreras de los neumáticos. Massa, ha tenido que ser atendido por los servicios médicos en el mismo lugar del accidente para posteriormente ser trasladado a la clínica del circuito y por último evacuado en helicóptero médico a un centro hospitalario.

A pesar de que ni Lobato ni Seara lo han comentado hasta que han visto que Massa estaba consciente, el accidente ha recordado demasiado al de Henry Surtees del pasado domingo. El fatal desenlace de aquel podía hacernos temer lo peor.

Ver el coche con acelerador y freno pisados a tope indicaba que en el momento del impacto final Massa ya no estaba consciente y el hecho de no soltara el volante (algo obligado cuando sabes que vas a impactar de forma fuerte) no nos dice lo contrario. Ferrari ha confirmado que no participará este domingo en el Gran Premio de Hungría.

MARCK WEBBER SE ALZA CON EL TRIUNFO EN NURBRUNING MIENTRAS ALONSO HACE UN SEXTO QUE SABE A GLORIA

El australiano Mark Webber (Red Bull-Renault) logró hoy su primera victoria en el Mundial de Fórmula Uno al imponerse con autoridad, y pese a cumplir una sanción, en el Gran Premio de Alemania, novena cita del campeonato, en la que el español Fernando Alonso (Renault) acabó en el séptimo puesto tras una carrera en la que empezó mal y acabó acosando a los pilotos de BrawnGP y marcando la vuelta rápida.

Al día siguiente de firmar su primera ''pole position'', Mark Webber logró una espectacular primera victoria en una carrera, la número 12 de su carrera en la máxima categoría, en la que incluso tuvo que cumplir con una sanción (paso por la calle de garajes) por golpear lateralmente el coche del brasileño Rubens Barrichello (Brawn GP-Mercedes) cuando éste intentaba, como al final consiguió, adelantarle antes de llegar a la primera curva.

Pese a ese contratiempo, que a un piloto con cualquier otro coche le habría costado la carrera, el australiano acabó primero en el Nürburgring por delante de su compañero de equipo, el alemán Sebastian Vettel, para sellar el segundo doblete del equipo austríaco, esta vez con los puestos intercambiados.

Como ya sucedió en Gran Bretaña hace tres semanas, Webber y Vettel han dejado claro que disponen, de largo, del mejor coche de la parrilla y que son una seria amenaza para el liderato del británico Jenson Button (Brawn GP-Mercedes), hoy quinto.

Tercero fue el brasileño Felipe Massa (Ferrari), que remontó desde el octavo puesto de la formación de salida, mientras que su compañero y campeón hace dos años, el finlandés Kimi Raikkonen, tuvo que abandonar por una avería a 25 vueltas del final. Su abandono y el del francés Sebastien Bourdais (Toro Rosso-Ferrari), en la que puede ser su última carrera, fueron los dos únicos de la prueba.

El líder del Mundial, Jenson Button, acabó quinto, y su compañero de equipo, Rubens Barrichello, sexto, condenados a esas plazas por problemas con los neumáticos y por un fallo de su equipo en el segundo repostaje de ambos. La cuarta plaza fue para el alemán Nico Rosberg (Williams-Toyota).

Tanto Button como Barrichello sufrieron lo indecible por culpa de los neumáticos. Primero, porque no conseguían que alcanzaran la temperatura adecuada, y al final de la carrera por una alarmante degradación de los neumáticos traseros que apunto estuvo de aprovechar Fernando Alonso.

Además, en el segundo repostaje de ambos, que en principio iba a ser el último, les cargaron combustible insuficiente para acabar la carrera, por lo que tuvieron que hacer una tercera parada (programada antes de la carrera, pero descartada antes de la salida). Tras ese tercer y último paso por la zona de garajes, Barrichello, que iba por delante, volvió a ser adelantado en el regreso a la pista por su compañero. Al brasileño no le hizo ninguna gracia esta circunstancia operada según él desde el muro.

El español tuvo, incluso desde la vuelta de formación, en la que hizo un trompo, un comienzo de carrera muy complicado, ya que la primera parte la hizo con los neumáticos más blandos, que se degradaban en exceso. Alonso se decantó por esta estrategia para quitarse de encima cuanto antes unos compuestos que sabía le iban a dar muchos problemas. Además salió a la pista todo lo ligero de combustible que pudo para evitar que las dificultades fueran mayores.

Pero después, cuando calzó a su coche con los neumáticos más duros, encontró el ritmo que buscaba. Su coche comenzó a comportarse como deseaba y consiguió entrar en los puntos (séptimo), algo que no pudo hacer en las dos anteriores carreras.

DECEPCION DEL ASTURIANO CON LAS MEJORAS DEL R29

Fernando Alonso se mostró algo decepcionado con su actuación en las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Alemania de Fórmula 1 y aseguró tener "la sensación" de que, pese a la mejora en el rendimiento de su R29, ni ha avanzado ni ha perdido nada.

El bicampeón español cree que las novedades aerodinámicas en su coche "han ido bien". "Incluso para comprobarlo hemos puesto la misma aerodinámica que teníamos en la última carrera de Gran Bretaña y el coche ha ido peor. Así que es una buena noticia", matizó.

"Todo lo que hemos introducido aquí de verdad funciona, nos ha aportado esas décimas que esperábamos, pero los demás equipos también han mejorado. Con la aerodinámica de Silverstone empeoramos entre dos y tres décimas. Al poner todo lo nuevo volvimos a mejorar. Fue una prueba bastante fiable", explicó el español.

Pero el octavo mejor tiempo logrado por Alonso muestra, en opinión del asturiano, que "las posiciones no han cambiado mucho".

"Estamos octavos y yo creo que por allí estaremos tanto en la 'crono' como en la carrera. Y eso es muy parecido a lo que hemos hecho en las últimas pruebas. Tengo la sensación de que ni hemos avanzado ni hemos perdido nada", añadió.

El piloto de Renault considera que la sesión de clasificación de este sábado "va ser de nuevo fundamental". "Sobre todo si te metes en la Q3 tienes una decisión difícil: si cargas mucha gasolina estás el décimo o el noveno, y es difícil optar a los puntos. Y si pones poca gasolina te colocas sexto o séptimo y luego en carrera te pasan".

"Mañana tenemos otra decisión difícil si llegamos a la Q3, que sigue siendo nuestro objetivo prioritario para mañana", agregó.

Alonso espera que la carrera de este domingo se dispute con lluvia: "Cuando hay condiciones cambiantes, si aciertas puedes estar incluso en el podio, y si fallas, puedes estar el último destacado. Es lo que tiene. También es cierto que a veces con lluvia hemos metido la pata en el momento menos oportuno".

"Sabiendo que en condiciones de seco estamos octavos o décimos y al ver que la cosa no ha cambiado mucho, pues vale más que haya una carrera movida. Si sale bien, bien. Y si sale mal, no perdemos demasiado", afirmó.

A la pregunta de si cree que el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), primero en la segunda sesión libre, tiene opciones de pelear por la 'pole', Alonso dijo: "No. Seguro".

Alonso, que está viviendo una temporada en la que apenas puede luchar por sumar puntos, desea que si llega algún golpe de suerte sea ya a partir del año que viene: "Guardo toda la suerte. No gasto nada este año".

FERNANDO ALONSO PODRIA RECALAR EN FERRARI PARA 2010

Kimi Raikkonen se está convirtiendo en el único obstáculo para la llegada de Alonso a Ferrari con un año de antelación, es decir, ya en 2010, la temporada que viene.El acuerdo entre ambas partes es total, pero aún dependía de varios flecos, como el rendimiento del finlandés, con contrato en la Scuderia hasta finales de la temporada que viene. El que no tiene problema para salir en Alonso de Renault y el que en principio asegura un año más es Massa, hasta que llegue Sebastian Vettel como compañero del español.

Según publica hoy La Gazzetta, Raikkonen se está viendo más fuera del equipo que dentro y no para de repetir que su objetivo es cumplir el contrato íntegro. Asesorado por su abogado, su discurso implica que deja la puerta abierta a una salida, pero siempre que Ferrari abone los 28 millones de euros que cobra anualmente. Es decir, que se respete su sueldo. Si se negocia una salida del campeón del mundo de 2007, el fichaje de Alonso se podría anunciar en cualquier momento. Tradicionalmente Ferrari anuncia sus novedades durante el Gran Premio de Italia en Monza (septiembre), como la retirada de Schumacher o la renovación de Massa y Kimi el año pasado, aunque la intención de la Scuderia es esperar a que termine el campeonato para no meter más presión a sus pilotos.

C.SAINZ SE AFIANZA EN EL LIDERATO

Carlos Sainz ganó la novena etapa del Rally dos Sertoes y, a falta de una jornada, asumió el primer lugar en la clasificación general de esta carrera disputada en el nordeste de Brasil.

Sainz, bicampeón del mundo de rallys, aventaja ahora en cuatro minutos exactos al qatarí Nasser Saleh Al-Attiyah, que hasta el miércoles lideraba la competición con apenas tres segundos de diferencia sobre el español.

El piloto madrileño de Volkswagen recorrió los 439 kilómetros (184 cronometrados) de la etapa de este jueves entre Juazeiro do Norte (estado de Ceará) y Caicó (Río Grande do Norte) en un tiempo de 01.55:54.

El qatarí, también piloto de Volkswagen y compañero de Sainz en el equipo Red Bull, llegó segundo en la etapa, a 4 minutos y 3 segundos del español.

El título del Rally dos Sertoes se decidirá este viernes entre ambos pilotos, ya que el tercero en la clasificación general, el brasileño Jean Azevedo (Petrobras/Mitsubishi), está a cerca de 3 horas y 40 minutos de diferencia.

Przygonski gana en motos
En la modalidad de motocicletas la etapa fue vencida por el polaco Jakub Przygonski (02.04:54), piloto de KTM, que estaba en los últimos puestos en la general y terminó sorprendiendo al brasileño José Helio Rodrigues Filho (02.06:15), líder de la competición y que hasta este miércoles se había impuesto en siete de las ocho jornadas.

El segundo lugar en la etapa de este jueves le permitió al líder, que pilota una Honda, aumentar a casi 60 minutos su ventaja sobre el segundo en la general, el también brasileño Denisio Do Nascimento, que llegó en cuarto lugar.

El Rally de los Sertoes, mayor competición brasileña, llegará a su meta el viernes, en Natal, la capital de Río Grande do Norte, en el extremo noreste del país, después de un recorrido de 5.036 kilómetros en diez etapas.

ALGUERSUARI APUNTA A CORRER EN TORO ROSSO PARA 2010

España puede tener tres pilotos en la parrilla en 2010. A Fernando Alonso, muy probablemente en Ferrari, pueden unírseles el debutante Jaime Alguersuari en Toro Rosso y el experto Pedro de la Rosa en Campos Meta1. En el caso del jovencísimo ganador de la Fórmula 3 británica y actual undécimo clasificado de las World Series (lideradas por Marcos Martínez), está en marcha una operación para convertirle en piloto titular del equipo italiano el año próximo. Con el apoyo de Repsol, el prometedor catalán aspira muy seriamente al puesto que actualmente ocupa Sebastien Bourdais, con un pie fuera de la escudería. Y puede ser el momento idóneo, la F-1 se abre el año que viene a nuevos equipos y pilotos. Su rival por la plaza es el neozelandés Brendon Hartley.

Jaime dio ayer otro paso en su camino hacia el Olimpo de la F-1 después de que Red Bull le nombrara tercer piloto y reserva de sus dos equipos desde el GP de Alemania y hasta el final de temporada. A sus 19 años, sustituye precisamente a Hartley, al que retiran después de haber vivido los grandes premios de medio año junto a los ingenieros y pilotos titulares de ambos equipos. La escudería austriaca enfoca el puesto de tercer piloto como una parte más del programa de aprendizaje de su cantera de estrellas y ahora llega el turno de Jaime en la segunda mitad de la temporada. Y en el mejor momento, cuando el mercado está en plena efervescencia.

Mientras a Hartley le mandan a las F-3 Euroseries, para que intente destacar en el campeonato, al barcelonés le pilló la noticia en la sede británica de su equipo de las World Series, donde prepara con mimo la cita de este fin de semana. Alguersuari se lo tomó con tranquilidad y su mente está en subir al podio en Silverstone, pista que conoce a la perfección.

LUCA DI MONTEZEMOLO : TENEMOS QUE PREOCUPARNOS POR LA F1

Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, evitó responder al presidente de la FIA, Max Mosley, que en el último capítulo del pulso que mantienen por el futuro de la Fórmula 1 solicitó "disculpas públicas" por parte del máximo responsable de la escudería italianaEn un chat con aficionados al motor, el mandamás del Cavallino Rampante comentó: "Creo que en un marco de normas estables es muy importante hacer todo lo posible para aumentar el nivel de espectáculo en la Fórmula 1, el mantenimiento de los principios del deporte y la competencia tecnológica. Lo que puedo garantizar es que Ferrari y FOTA están ocupados manteniendo vivos el espíritu y la esencia de la F1".

En este encuentro con seguidores de Ferrari, el italiano aseguró que la FOTA sigue trabajando en su idea de Mundial, que incluye "hacer más interesantes los días previos a las carreras. Hay varias propuestas en este momento sobre la mesa", señaló en este sentido Montezemolo, que confirmó que el sistema KERS quedará desterrado la próxima temporada

LA FIA PRESENTA LOS EQUIPOS INSCRITOS PARA EL CAMPEONATO DE 2010

La Federación Internacional del Automóvil (FIA), que este miércoles ha anunciado un acuerdo con la asociación de equipos (FOTA) que impide el campeonato paralelo propuesto por ésta, ha hecho pública la lista de las trece escuderías inscritas para el Mundial de Fórmula 1 de 2010.

En esta lista, la misma que la FIA anunció el 12 de junio, están las diez actuales más Campos Meta, Manor Grand Prix y US F1. Según la FIA, todos los equipos que actualmente compiten en el Mundial de Fórmula 1 se han comprometido con el campeonato, por lo que no habrá un campeonato alternativo.

Según el acuerdo entre la FIA y la FOTA, el reglamento del 2010 será el mismo de la presente temporada, incluidas las novedades aprobadas antes del 29 de abril de este año. La FIA agrega que "en un período de dos años los equipos reducirán sus costes hasta situar éstos en los niveles de principios de los años 90". Asimismo, "los equipos constructores se han comprometido a ayudar a las nuevas escuderías inscritas en el 2010 (Campos, Manor y USF1) y a suministrarles asistencia técnica".

La FOTA también "se ha comprometido a seguir reconociendo a la FIA como el organismo rector del Mundial de Fórmula Uno y a mantener el actual sistema de derechos comerciales hasta el 2012, y han acordado renegociar y ampliar este contrato ante de que acabe ese periodo". Los equipos, asimismo, se adhieren a una versión mejorada de los Pactos de la Concordia firmados en 1998 y que rigen el reparto de los derechos.


Equipos para el 2010 Equipo Constructor ------ -----------
Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari
Vodafone McLaren Mercedes McLaren-Mercedes
BMW Sauber F1 Team BMW Sauber
Renault F1 Team Renault
Panasonic Toyota Racing Toyota
Scuderia Toro Rosso STR (motor por anunciar)
Red Bull Racing RBR (motor por anunciar)
AT&T Williams Williams-Toyota
Force India F1 Team Force India-Mercedes
Brawn GP Formula One Team Brawn (motor por anunciar)
Campos Meta Team Campos-Cosworth
Manor Grand Prix Manor-Cosworth
Team US F1 Tean US F1-Cosworth

LA FIA COMUNICA QUE SE ESTA LLEGANDO A UN ACUERDO CON LA FOTA

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) reunida en Consejo Mundial esta mañana en París, y la Asociación de Escuderías de Fórmula 1 (FOTA), que mantenían un conflicto durante varias semanas, están a punto de aunciar un acuerdo por el que ponen fin a la idea de crear un campeonato paralelo en 2010. El acuerdo prevé que el Mundial del año próximo se corra con las normas de 2009.

"No habrá separación, sino un único Mundial en 2010. Hemos llegado a un acuerdo sobre la reducción de costes", indicó el presidente de la FIA al término de una reunión del Consejo.

Max Mosley estaba buscando una salida negociada al problema, y podría haberla alcanzado hoy durante las primeras horas del Consejo, donde se iba a producir una reprobación de su mandato en los pasillos, ya que no estaba en el orden del día. Así, previsiblemente, Mosley no se presentará a la reelección de su cargo, cuyo mandato termina en octubre próximo. Llevaba en la presidencia desde 1993.

El candidato de consenso es el monegasco Michel Boeri, presidente del Automovil Club de Mónaco, al que apoyan todas las federaciones nacionales e incluso Bernie Ecclestone, que en las últimas horas había retirado su apoyo a Mosley, con el que la FOTA ya se negaba a hablar.

VETTEL DEMUESTRA QUE ESTA EN CONDICIONES DE PLANTAR CARA

Hay Mundial. Jenson Button es el claro favorito, pero Silverstone le vio hincar la rodilla y acabar fuera del podio por primera vez en lo que va de año. Terminó sexto. Y Vettel ganó con autoridad la primera carrera en seco de su vida. A los mandos de un avión de color azul marino planeó sobre el antiguo aeródromo del ejército británico hasta firmar también su primer hat trick (pole, victoria y vuelta rápida). Tuvo tiempo para pasarse los últimos cinco kilómetros de la carrera saludando al público, y entró en la meta como mandan los cánones.

En el ciclismo hay que estirarse el maillot para que se vean los patrocinadores. En la F-1 hay que cruzar la meta despacito y pegado al muro para saludar a tu equipo. Al jovencísimo germano, que el 3 de julio cumplirá 22 años, se le ocurrió hacer los últimos metros subiendo y bajando los brazos en un gesto de reverencia hacia su tropa. Y así lo repitió encima de su monoplaza, antes de quitarse el casco y enseñar al mundo su sonrisa infinita. La del chico que vendía piezas de sus karts para poder pagarse la inscripción del siguiente campeonato y ahora mira la vida desde lo más alto. Sabe lo que cuesta llegar a la elite y no para de disfrutarlo.

Sebastian le ha recortado siete puntos a Button y ahora está a 25 con 90 puntos en juego. La lógica dice que es muy difícil que pueda recuperarle el 27% de lo que queda por disputarse, pero un abandono, sólo uno (algo que aún no ha vivido este año el inglés) ante una nueva victoria de Vettel, serviría para meterle el miedo en el cuerpo. Webber secundó el doblete de Red Bull, después de verse frenado toda la primera parte de carrera por un Barrichello al que terminó pasando en boxes.

Al australiano le pasó como al resto de la parrilla, que fue incapaz de adelantarle pese a que era sensiblemente más rápido. Efectivamente, las nuevas normas para promover los adelantamientos han sido un éxito: no hubo ninguna pasada entre los diez primeros clasificados y la carrera se convirtió en una procesión de turbulencias a golpe de difusores dobles.

Lo mejor para el espectador fue el duelo entre Alonso y Hamilton por la 16ª plaza. Fernando, que terminó la carrera 14º, intentaba pasar a Sutil, y fue largo en Brooklands. Lewis se aprovechó y le pasó a final de recta para éxtasis general, pero el asturiano se lo devolvió poco después. Fue un triste eco del pasado. También fue destacable el adelantamiento de Fisichella al propio Fernando y a Heidfeld en la segunda vuelta. Y poco más. Eso sí, sentados en el monoplaza número siete vivimos la impotencia de la estrella de Renault al tener un coche con el que era imposible pasar al BMW. Alonso salió mal y perdió dos plazas, dice que por un problema con el embrague, que a veces falla. Pero también por la absurda decisión del equipo de salir con neumáticos duros por los blandos de los coches que le rodeaban. El ovetense lo advirtió en la vuelta de reconocimiento, pero no le hicieron caso.

Y después, la táctica de salir con gasolina para la vuelta 19 (cuando podría haber cargado a tope para ser décimo) fue un desastre. Piquet terminó duodécimo delante suyo. Iba a una parada. Y Massa, que salía undécimo y con cinco vueltas más de gasolina, terminó cuarto. Es el peor resultado de Alonso desde Gran Bretaña 2001, 16º con Minardi. En Nurburgring tendrá mejoras y desde este punto sólo puede ir hacia delante.

LA FOTA PREPARA UN CAMPEONATO PARALELO A LA F1

La Fórmula 1 escenificó la pasada madrugada el primer acto de una ruptura anunciada. Precisamente en Silverstone, sede del primer Gran Premio de Fórmula 1 de la historia en 1950, ocho escuderías de las diez oficiales, agrupadas en la FOTA, anunciaron que el año que viene crearán un campeonato paralelo al actual con los mejores equipos y los mejores pilotos del mundo.

Ya lo avisó Fernando Alonso sólo unas horas antes: "Existe una posibilidad real de que la Fórmula 1 se termine", y el primer paso para la fractura se produjo durante la noche. Los equipos, unidos y más fuertes que nunca con la excepción de Williams y Force India, además de los tres recién llegados como el Campos Meta, rompieron la baraja. "La FIA y el propietario de los derechos comerciales (Ecclestone) han hecho campaña para dividir a la FOTA, los deseos de la mayoría de los equipos han sido ignorados y por otra parte, se les ha privado de decenas de millones de dólares al menos desde 2006", rezaba el comunicado firmado por los ocho equipos rebeldes, reunidos a última hora de la tarde en la sede de Renault en Enstone, cerca del circuito de Silverstone.

Problema de fondo
El problema de fondo de esta guerra es ganar más dinero, gobernar la F1 con nuevas manos y acabar con Max Mosley. Como eso no se puede decir, la excusa perfecta, aunque fundada, ha sido el tema del los alocados presupuestos y el no menos loco reglamento de 2010. Según explicaron a MARCA varios miembros de distintos equipos en Silverstone, Mosley en efecto había cedido en varios supuestos, en vez de 45 millones ha aceptado retrasar ese tope a 2011 y que sea 100 millones el techo para 2010, dejando fuera sueldo de pilotos y ejecutivos, además otras cesiones deportivas... pero no ha colado.

Los equipos tenían que retirar su inscripción condicionada para 2010, incribirse sin pegas, como sí han hecho Williams y Force India, o como los Campos, Manor y USF1. ¿Porqué no lo han hecho? Porque Mosley no ha querido ampliar la fecha hasta el 1 de julio, como le han pedido en la FOTA para redactar la nueva situación, y sin embargo les había ofrecido todo lo anterior pero si se inscribían con las condiciones antiguas, las polémicas, aunque negociándolas después, bajo el paraguas de lo descrito en el Pacto de la Concordia de 1998, que sigue vigente para todos. Muy bello en las formas, pero envenenado: según explicaron a MARCA las mismas fuentes, ese pacto no permite que se cambien aspectos estructurales sin unanimidad de los equipos y la FIA tiene a cinco de su lado contra ocho en contra. Podría presionar para aprobar las que quiera y negar las que desee.

Comunicado oficial
Con todo eso, la FOTA explicó que se ve obligada a dejarlo: "Los equipos no pueden continuar comprometiendo los valores originales del deporte y han declinado alterar sus inscripciones condicionales para el campeonato de 2010. No tenemos otra alternativa que comenzar la preparación de un nuevo campeonato que refleje los valores de sus participantes y sus socios. Un campeonato que tendrá un gobierno transparente, un reglamento único y abierto a nuevos equipos y a escuchar los deseos de los aficionados, incluyendo precios más baratos para la gente de todo el mundo, patrocinadores y accionistas".

Los pilotos ya declararon su fidelidad a la FOTA. Y con ello cierra su carta: "Los mejores pilotos, estrellas, marcas, patrocinadores, promotores y compañías asociadas históricamente con el mayor nivel del deporte del motor formarán parte de estas nuevas series". Ahora es Mosley quien debe cerrar hoy la división al anunciar la lista oficial de equipos. Si deja fuera a los ocho de la FOTA la F1 quedará rota del todo.